В 2021 году международные фрахтовые ставки резко вырастут из-за таких факторов, как сбои в цепочке поставок и растущий спрос. Из-за этого многие судоходные компании неожиданно открыли «яркий момент».
Оглядываясь назад на результаты многих судоходных гигантов в прошлом году, можно сказать, что они заработали много денег. Финансовый отчет глобального судоходного гиганта Maersk Group показал, что выручка компании за весь 2021 год составит 62 миллиарда долларов, что на 55 процентов больше, чем в прошлом году, а прибыль за весь год до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA) увеличилась. утроилась до рекордных 24 миллиардов долларов, что является самым высоким уровнем прибыльности в истории датских компаний.
По совпадению, другие крупные мировые судоходные компании, такие как Mediterranean Shipping, CMA CGM и Hapag-Lloyd, также продемонстрировали всплеск производительности. EBITDA Hapag-Lloyd в 2021 году составит 12,8 млрд долларов США, увеличившись в годовом исчислении на 316,1%; а чистая прибыль CMA CGM в 2021 году увеличится более чем на 900 процентов по сравнению с прошлым годом.
По оценкам консалтинговой компании Drewry, совокупная прибыль отрасли контейнерных перевозок составила всего около 7 миллиардов долларов США в 2019 году, увеличилась до 26 миллиардов долларов США в 2020 году и увеличилась до 210 миллиардов долларов США в 2021 году. Ожидается, что эта цифра вырастет в 2022 году. , до 270 миллиардов долларов.
Опираясь на рекордные показатели, судоходные компании смогли щедро задействовать свои транспортные мощности. В качестве примера возьмем COSCO SHIPPING Holdings, дочернюю компанию китайской судоходной компании COSCO Shipping Group. Сообщается, что после эпидемии COSCO SHIPPING Holdings размещала заказы на судостроение 4 раза, имея новые заказы на 34 контейнеровоза и 590000 TEU. Масштаб расширения мощностей уступает только Средиземному морю. Доставка и CMA CGM. Среди судоходных компаний, расширяющих свои возможности, Mediterranean Shipping имеет самый большой объем заказов. С начала этого года до настоящего времени MSC разместила в этом году заказы на 42 двухтопливных контейнеровоза, работающих на СПГ, на сумму более 6 миллиардов долларов США.
В настоящее время новые корабли, заказанные судоходными компаниями, спускаются один за другим, и грузоподъемность судоходных компаний будет значительно улучшена. Судоходная брокерская компания Clarksons ожидает, что размер контейнерного флота вырастет на 3,7% в годовом исчислении в этом году и еще на 8,1% в 2023 году.
В связи с этим Чэнь Чжэнь сообщил, что заказы многих линейных компаний на новые суда были определены в последние 1-1,5 года. Учитывая судостроительный цикл в 1,5-2 года и портфель заказов, после спуска на воду новых кораблей, скорее всего, они сойдут на воду. Медвежий рынок на рынке, поэтому решение просто масштабно расширить мощности по высокой цене на самом деле спорно.
Чжан Юнфэн также считает, что линейные компании увеличили свои мощности за последние два года, и большое количество новых заказов на судостроение будет поставлено в следующем году и в следующем году, что неизбежно окажет определенное влияние на спотовый рынок. «особенно для некоторых кораблестроений высокого уровня и отсутствия стабильных маршрутов. Судовладельцы с сетью, клиентской базой и возможностями управления судами, вероятно, столкнутся с большим давлением затрат».
Ждать, пока новый корабль будет спущен на воду, было тяжело, но в условиях падения цен на перевозки некоторым линейным компаниям пришлось принять меры по приостановке рейсов, чтобы застраховать цену. Повлияет ли в этом случае рентабельность судоходных компаний? Чжан Юнфэн считает, что благодаря высокой доле долгосрочных линейных компаний в конце прошлого и начале этого года и относительно стабильным договорным ценам рентабельность судоходных компаний будет относительно стабильной.
Тем не менее, текущая цена долгосрочной ассоциации была серьезно инвертирована относительно спотовой цены. По состоянию на 23 сентября индекс экспортных контейнерных перевозок Китая (CCFI), отражающий общий рынок перевозок (включая спотовые и долгосрочные соглашения), составил 2 475,97, что на 5,1% меньше, чем на прошлой неделе. цена была инвертирована. Поэтому некоторые заказчики контейнерных перевозок разорвали долгосрочные договоры и потребовали на этом основании переоформить долгосрочные договоры с судоходными компаниями.
«По состоянию на август в мире было 927 незавершенных заказов на контейнеровозы общим объемом 7,034 млн TEU, что составляет 27 процентов от существующей общей вместимости, что в 1,4 раза превышает общую вместимость десяти ведущих мировых линейных компаний, и эта часть нового корабли будут в 2023-2025. Кроме того, хотя новая политика защиты окружающей среды судоходства будет реализована в следующем году, некоторые суда будут ликвидированы или скорость будет ограничена, но ожидается, что больше стран ослабят эпидемический контроль меры, и эффективность оборота судов будет еще больше улучшаться. Следовательно, первоначальный спрос и предложение на грузоподъемность неверны. Проблема распределения будет значительно облегчена, и рынок больше не сможет поддерживать прежние высокие фрахтовые ставки». Чэнь Чжэнь сообщил журналистам, что рынок морских перевозок долгое время будет находиться на низком уровне, и производительность также будет сложно значительно улучшить.
Мы ожидаем, что последующее снижение фрахтовых ставок, как ожидается, замедлится, но будет ли восстановление, зависит от того, удастся ли значительно улучшить предельные спрос и предложение и восстановятся ли рыночные настроения. Даже если цена доставки восстановится, это будет только постановка. В среднесрочной и долгосрочной перспективе слабый цикл фрахтовых ставок предрешен.